近幾年，中國新能源電車可謂在全球汽車市場大出風頭，連帶著國內鋰電池巨擘寧德時代一同備受矚目，甚至于其2022年財報一經發布，便秒被各大通訊社瘋狂轉載分析。
據彭博社報道，僅「寧王」一家公司生產的鋰電池全球市場份額便高達37%，而若是再加上比亞迪的產量，全世界超過56%的鋰電池都是made in China。
中國拿到好成績，日本等燃油汽車大國卻坐不住了，發表酸言酸語稱：中國80%以上的鋰電池關鍵器件隔膜，都是靠日、德兩國設備產出。這話似乎意指 「產量再高，還不是要靠外國」，難道又一，難道又一卡脖子技術出現了？
01 10年前就突破技術壁壘，生產設備卻仍依賴日德？
日媒所提到的隔膜，是鋰電池內部隔離電池正負極材料之間的一張絕緣多孔薄膜。它既要作為離子放電的通道，又要起到「保險絲」一樣的兜底保護作用。可以說，小到家電遙控器，大至載人航天， 隔膜就相當于所有「鋰電池之肺」。
數據上來看，2022年，全球隔膜出貨量中，中國所產隔膜份額高達80%，相當輝煌。另一方面，經查，制備隔膜的技術，早在2008年便被我國科研人員攻克。按理說， 最重要的技術難關已經突破，為何日媒仍要將其單拎出來做文章？
問題便出在生產設備與原材料上。在我國突破技術壁壘以前，90%全球隔膜產業被壟斷在5家企業手中，日本占去3家。即使在今天，幾乎全球一半的隔膜企業，仍需要向日本制鋼所進口制膜設備， 對方開出300萬一噸薄膜的離譜天價，也只能被迫接受。
壟斷還不夠，為了借「鋰電池之肺」吸入更多錢財，日本把相關技術歸為國家機密，美國企業則瘋狂搶注相關專利，想要采購他們的設備與原料總要被迫忍受各種刁難。2019年時，美企Celgard便拿「侵害商業秘密」、「不正當競爭」等莫須有的罪名，誣陷我國兩家企業侵權。 案件最終敗訴，然而在後來一段時間內，這兩家企業不得不尋找其他設備提供商。產業鏈未完全國產化之痛暴露無遺。
這也是日媒如此得意的原因——對這些國家而言，生產需求越龐大，他們財富積累就越快。只要我國的產業鏈短時間內不完善，他們便能夠隨心所欲地從生產設備上將中國拿捏。 甚至，還或將重走芯片「卡脖」的老路。
02 要走芯片被「卡脖」老路？
事實上，中國的反擊早已開始。
首先，中國目前為世界出貨80%隔膜的貢獻不可忽視，需采購日、德設備確是事實，但對他們而言，我國這個大金主同樣不可或缺——日本制鋼所一年最多完成20條產線，其中15條優質產線要優先滿足中國企業需求。其次，我國目前已在探索國產設備的自研，正與德企合作開發新產線。
更不用說，最關鍵的制膜技術已經被我國突破，中國所產隔膜出貨量之大，很大一部分原因是良品率高，獲得世界其他國家認可。而這是自詡產業鏈完整的日本等國，壟斷多年都未曾達到的。
這樣的例子數不勝數。先前東京大學研發出一種尖端逆轉老化的「若返」輔酶，在《Nature》上發表后引發世界熱議，甚至有哈佛醫學院教授稱「其或許有望治愈老衰」，賦予極高評價。部分日企因此嗅到該賽道上的無限生意，搶先壟斷了市場，成果劑品甚至一度遭炒至一克2萬元的黃金價。
部分手段甚至類似，由于當時「若返」制法以日本工業發酵法為主流，日企因此搶注了大量相關專利。這種背景下，我國科研人員另辟蹊徑，以更環保的全酶法實現99%高純度「若返」的高效提取，萬元天價也被砍至百元。
兩年過去，我國所產「若返」類經京東積累海內外超七成訂單，更憑67%的復購率做到51億的賽道規模。如今其百噸量產工廠落成浙江寧波，所產原料甚至被哈佛選中，貢獻于多篇高影響論文。我國中信等券商因此預測，該類補劑五年內有望進入千億藍海。
日本的天價壟斷局面也自然被打破，掙不到錢，只能借媒體不痛不癢地發文稱我國「破壞規矩」。應該說，我國對于這種依賴外國的「拿來主義」行為，向來是清醒的，才不至于落入再被卡脖子的下風。
03 電池強國任重道遠
不久前，寧德時代透露，他們研發成功一款新型磷酸鐵鋰電池，相比老式電池，重量更輕且無需維護，使用壽命更長。據了解，這款電池所使用的隔膜，正由國人團隊所研。
目前，這項技術遭到了老美等國眼紅，一邊想要獲取這項技術，一邊又擔心寧王將成下一個華為。福特員工曾在一次全員演講中被催促「快點行動，中國認為他們會贏，我們不能讓他們贏」，很顯然，中國的快速發展這些老牌工業車企產生了危機感，。
能夠預見的是，隨著新能源汽車銷量的繼續增長，在很長一段時間內鋰電池的需求量會依然巨大。危中存機，相信我國科研人員能夠抓住機遇，解決「鋰電池之肺」隔膜如今的難題。
