眾所周知，在晶圓芯片制造領域，誰能將晶體管的直徑進一步縮小，并讓小小的硅片內塞進更多的晶體管，誰家的芯片運行效能就會更高，搭載芯片的終端設備，在執行更加復雜和繁瑣的運算時，也就顯得更加游刃有余了。因此，當前國際上主流的晶圓芯片制造廠商，均把所轄晶圓制程作為迭代更新的第一要務，其中，尤以台積電最為突出，當前的晶圓制程，已經達到3納米，并且，台積電依然在持續加碼更先進更高端的晶圓制程。
然而，相較于台積電，同為芯片巨頭的中芯國際，盡管當前只能生產14納米制程的晶圓芯片，但是卻依然將生產重點放在28納米制程上。從技術的角度來講，中芯國際的行為堪稱是一場豪賭，然而，隨著台積電在高端芯片市場上接連受挫，高端芯片需求持續下滑，讓台積電逐漸陷入入不敷出的窘境，對此，外媒表示：中芯國際賭對了。
高端芯片市場遇冷，台積電受挫連連
此前，由于在高端芯片領域所具備的巨大優勢，台積電一度訂單接到手軟，甚至還有不少芯片大廠排隊等著台積電的產能，為了進一步增大產能，台積電豪擲1000億美元用于擴產，并且在日本、美國設立新工廠，以求增加先進制程芯片的產量。
但是，天有不測風云，隨著消費電子市場需求的疲軟，眾多芯片大廠均縮減了出貨的計劃，台積電也被眾多大客戶紛紛砍單。空有巨大的產能卻沒有訂單，這大概也是當前台積電最為尷尬的事了。因為台積電此前在高端芯片擴產的投資實在太過巨大，導致台積電不得不介意縮食過日子，目前台積電方面已經宣布暫緩在我國台灣地區的擴產計劃，甚至將此前預定的28納米芯片的制造的采購訂單也一并取消，并且，台積電還計劃在明年，取消近40%的EUV光刻機訂單。、
台積電當前的窘迫還體現在員工的薪酬上，一直以來，台積電的薪資報酬就優厚而聞名，去年在芯片行業大熱之際，甚至給員工慷慨加薪10%，令所有員工激動不已，干勁十足。然而，隨著當下市場的不景氣，台積電今年給員工薪酬的漲幅，只有區區的4%到5%，不少員工受不了這麼大的落差，甚至紛紛吐槽台積電過于小氣。
其實這也不能怪台積電，畢竟台積電此前豪擲數百億美元在美國建廠，這氣魄可不見得有多小氣，但是奈何作為一家頂尖的晶圓代工企業，每年台積電都需要投入大量的資金用于日常研發與員工薪酬，當下市場低迷，美國等海外投資的回報緩慢，中國大陸的華為等客戶又受美國脅迫而被拒之門外，台積電也只好勒緊褲腰帶過日子了。
28納米，中芯國際「賭對了」
作為當前全球最大的半導體芯片進口市場，中國大陸地區的集成電路進口數量在去年減少了970億顆，今年的第一季度，我國在半導體芯片的進口數量上再度減少了321顆，整體而言，從去年到今年三月份，我國半導體芯片進口量已經累計減少了近1300億顆。
一方面這是受到市場環境的影響，終端電子廠商的芯片需求量減少；另一方面則是因為，國產芯片廠商的進一步擴產，尤其是在成熟制程芯片領域，很大程度上國產芯片已經完成了對進口產品的替代。其中，作為中國半導體芯片制造領域妥妥的「扛把子」，中芯國際可謂貢獻良多。
去年一年，中芯國際的營收為495.16 億元，同比增長達到39%，盡管當下中芯國際還沒有公布今年第一季度的營收狀況，但是鑒于當下成熟制程晶圓芯片火熱的市場需求，想必中芯國際今年第一季度的營收狀況也將延續去年的優秀業績，保持同比的大幅增長。中芯國際能夠獲得如此優異的業績，很大程度上在因為在芯片制程的選擇上，中芯國際選擇了28納米的成熟制程，而這一成熟制程的芯片，市場上的表現可謂相當旺盛。
眾所周知，時下最熱門的產業，毫無疑問，就是新能源智能汽車，除了美國的特斯拉一騎紅塵，我國的很多傳統車企和眾多造車新勢力，也已經投入了如火如荼的造車洪流。正如小米的雷軍所言「站在風口上，連豬都會飛起來」，當前智能汽車作為最大的風口，其適配的車載芯片，也隨著這股東風，迎來了市場的火爆。
所謂「老天爺賞飯吃，不吃不行」，車載芯片最合適也是最普及的制程，其實就是28納米。28納米芯片雖然在運行功效上，與先進制程芯片還存在相當的差距，然而，這種芯片在性能和功耗方面能夠達到相當的平衡，適用于費電子、通信、工業控制等領域，尤其是在移動設備領域，而其中的代表，就是智能汽車。
當前中芯國際將主要的產能放到28納米，可謂是正好迎在了風口上，想不大賣都不行。當前，中芯國際一共擁有四座在建的12英寸晶圓廠，分別位于北京、上海、天津、深圳，一旦這些工廠馬力全開，完全可以以一年432萬片的制造速度為中芯國家提供晶圓芯片。
良率高、產量大，中芯國際在成熟制程芯片上的發力，擁有非常光明的前景，毫無疑問，中芯國際恰當的布局與強大的技術儲備，以及高明的市場定位，必能為國產芯片的破局，帶來更多的助力與貢獻，70%國產芯片自給率目標也必將在以中芯國際為代表的國內廠商的努力下，順利實現。
