一直以來，華為在研發領域的投入，都處在一個天文數字的水準，而尤其是在遭到美國多輪制裁，并且在技術和關鍵零部件等領域持續加大限制力度的情況下，華為更是連續數年，持續增加研發支出。以過去的2022年為例，盡管華為在全年實現了6423億人民幣的營收，增長了0.9%，凈利潤為356 億人民幣，同比了下滑 68.7%，盡管收益狀況低于預期，但是華為對應的研發投入卻依然達到1426.66億元，連續多年蟬聯全國第一，而在過去十年間，華為累計的研發投入，有9773 億人民幣之多，如此高額的研發投入，讓阿里、騰訊等頭部互聯網大廠，都望塵莫及。
然而，在以美國為首的西方國家一邊倒的制裁和打壓中，華為以一家之力，扛住各種壓力與挑戰，盡管營收業績差強人意，但是畢竟，華為「有品質」地活下來了。要換做其他企業，在歷經西方多個國家舉國之力打壓限制后，恐怕能否繼續留存發展下去都是個未知數，然而華為在逆境中依然能夠向死而生，著實令人驚嘆。
孟晚舟：整體符合預期
在各種困境面前，華為始終屹立不倒，反而還獲得了業績的增長，存有可觀的利潤，殊為不易。對此，新當選的華為輪值董事長孟晚舟表示，華為經營依然面臨較大壓力，但整體符合預期。這段表述，在肯定困境下華為業績成果的同時，依然不忘面臨的困難與挑戰，確實很「華為」。
縱觀華為去年一年的整體表現，在細分領域，華為在5G通訊設備以及伺服器方面確實取得了相當不錯的成績，當然，主要的營收增長點還是在國內，畢竟受海外部分國家的各種限制，華為的5G通訊設備在海外推廣上，難度不小。
而在移動通訊終端領域，過去在巔峰時期的2020年，華為消費者終端業務，也就是手機業務。營收曾經達到4800億，占到集團公司營收的54%。然而受美國5G芯片斷供的影響，華為已經無法獲得高性能的5G手機芯片，自家自研的麒麟芯片也因台積電代工限制而無法落地，華為手機業務，當前只能在國內少量行銷，完全無法與當年的火爆場面相媲美。
前段時間，華為最新發布的暢享60手機，已經開始搭載百分百國產的麒麟710A芯片，這意味華為已經通過積極地研發，與國內的中芯國際等半導體廠商加強合作，逐步地擺脫對西方國家的依賴。一旦在芯片領域能夠徹底擺脫限制，華為手機業務這個巨大的「現金牛」，必將會給華為帶來更多的營收貢獻。
為何華為沒有幫手
面對華為近年來艱難的處境，余承東曾一度哽咽，頂在美國制裁最前線，挨最毒的打，為何國內幫華為的廠商一個也沒有？誠然，即便是谷歌停止提供安卓系統支持，華為推出自研的鴻蒙操作系統，并公開所有系統源代碼，當前這一系統也只有華為自己使用，國內手機廠商無一例外，全部繼續使用谷歌的安卓系統。
此外，華為在造車這條路上，即便推出了全車定制的車用解決方案，然而接入配套的華為車載定制系統的造車企業和車型卻寥寥無幾，即便是當前華為再次承諾不造車，并且解除了自身品牌與問界汽車的深度綁定，與華為合作的汽車品牌，依舊是寥寥無幾。
其實，華為出現「沒有幫手」的情況，并非廣大國內友商同行不愿意支持華為，相反，在所有的中國人心目中，華為永遠都是民族企業的脊梁，中國高科技領域的驕傲。然而，力挺華為不是不行，國內友商也不得不考慮到自身的實際情況。
首先是考慮到相互競爭的關系，以鴻蒙系統為例，華為既做系統又做手機等終端消費電子產品，國內手機廠商接入鴻蒙系統，那就基本上在軟件上也變成了華為手機，這并沒有帶給用戶區分華為的使用體驗。同樣，在車載系統和定制解決方案的選擇上，華為與問界的深度綁定，不免讓同行業的車企犯嘀咕，我用同樣的華為車載服務，而華為自己也參與造車，那為什麼要把當下智能汽車最為核心的操作系統交給自己的競爭對手？也正是考慮到這一層因素，華為再次聲明不會造車，但能否打消部分車企的疑慮，還要看具體推廣的情形而定。
此外，由于在操作系統領域，國內廠商在自己的定制系統上早已深耕多年，已經產生了相當的用戶習慣和黏性，如果全然接入華為的鴻蒙手機系統或者車載系統，并不能保證短期內用戶不流失。此外，相對于鴻蒙系統，谷歌開源的安卓系統在手機生態和功能上也更加完備，擁有的用戶基礎也廣泛。
這些都表明，國產廠商在接入華為操作系統，用實際行動支持華為時，確實也有不得已的苦衷。
但是不論怎樣，國內各行業的企業廠商，依然在盡自己最大的努力助力華為，比如手機友商小米、OPPO、VIVO等，都在5G通訊領域力挺華為，在投票環節上也沒有掉鏈子。而中芯國際、上海微電子、立訊精密、比亞迪精密等，也都在麒麟芯片以及華為終端制造領域，為華為的成功貢獻了極大的支持。
正是因為有國內供應商和合作伙伴的大力支持，華為才得以在面對美國等國家的舉國打壓時，依然淡定從容。華為從來都不是孤軍奮戰，在華為的背后，是整個國家，還有整個民族，也正是來自于國家和民族的支持與力挺，華為才得以生生不息，向死而生……
