比亞迪硬啃日本市場，終于是遇上了麻煩。
近日，多家日媒長篇幅報道，比亞迪售出的大巴車油漆中含有一級致癌物質六價鉻。隨即，京都大巴公司宣布全線停用比亞迪，愛媛縣終止購入，比亞迪3類私家新能源車進駐日本市場的計劃，也被迫停滯。
這背后究竟是怎麼回事？
01.遭38家日企圍剿，理由太可笑
日本一向有進口車禁地之稱，因為極為重視本土汽車工業，并視為貿易之本，對本土品牌保護極嚴。豐田、本田等占據90%以上的市場。
早年間，比亞迪汽車的創始人王傳福前往日本，本想用300萬買一條鎳鎘電池生產線，結果日本工廠不僅將價格抬高到數千萬，還在合作即將敲定時，突然終止，理由是保護技術，禁止整體生產線出口。
在其他高端技術領域，王傳福也發現，不少日產技術在國內市場常年占據壟斷地位，攫取巨額利潤：進口心臟支架，高達數萬元一個；日科學家壟斷發酵法，研制出「年輕酶分子」（賽樂瑞前代產物），單瓶沖上五位數天價，在國內某東等渠道攬獲了一大批擁躉。
自傳中，王傳福憤然表示，一旦技術突破，首先想打敗的就是日本企業。
隨后，他斥資百萬組建自己的鎳鎘電池生產線，生產成本比日本廠商還低40%，僅用了一年時間就擊敗索尼、三洋，搶下了飛利浦、通用等多家企業的多筆大額訂單。同年，開啟了自己的造車之路。
如今，比亞迪躋身新能源汽車頭部行列，2021年斬獲2122.42億營收，成為新能源汽車市場的主導者之一。
開拓海外市場，比亞迪也將日本視為首個陣地，并成功拿下近7成大巴車市場，目前已鋪設22家專營門店。
正當比亞迪繼續挺進私家用車消費市場時，變故卻突然發生。
2月底開始，多家日媒大篇幅報道指出，比亞迪在日銷售的5款純電動客車的油漆中，使用了包含「六價鉻」的溶劑。
蹊蹺的是，在國際研究機構IARC研究報告中，六價鉻的確被列為「一類致癌物」，但行業人士指出，其廣泛運用在汽車油漆中，具有穩定性，不會輕易對人體及環境產生危害。
此外，日本工業條例也根本沒有規定禁止使用「六價鉻」類物質。
業內人士追蹤調查發現，六價鉻風波背后，是豐田、日野在內的18家日本車企推波助瀾，并與日本汽車工業協會一起，擴大影響力。
比亞迪所受的沖擊不小。目前，3款家用汽車車型上市日本計劃停滯，京都等地的巴士公司也宣布停用比亞迪，改用日產柴油巴士。
02.拿下近7成市場份額，日產車企被逼急了？
業內人士分析，日產車頻繁遭遇比亞迪等新能源汽車的沖擊，已經按捺不住，開始反擊。
一直在我國市場上橫著走的本田、豐田、日產等日系車，正在被國人拋棄。豐田四季度利潤下滑了42%，日產下滑約22.7%。
不僅是燃油車，生物醫療等日產技術壟斷的領域，國產技術全方位的崛起，也讓日企倍感威脅。比如一直被日所壟斷的年輕技術。京東國際數據顯示，盡管日產「賽樂瑞」一瓶吃掉普通家庭一個月的收入，但依舊在國內富裕圈層走俏。
用戶畫像中，35-55歲為主要復購群體，復購率超過46%，不少人一次帶走26瓶，作為日常提升精力、保養之用。
復旦大學科普團隊時光派報道，這類健康制劑本質是一種在鱷梨、金槍魚等天然食材中存在的cellerator類物質，對于細胞線粒體、肌肉、毛發等老年指標具有正向反饋。
在哈佛Paul Glenn生物實驗室階段，就備受硅谷圈科技新貴們所追捧，原料曾被炒至2萬元/克。
中信研報預測，隨著未來3-5年銀髮經濟爆發，賽樂瑞等抑衰品類遠期市場規模將超過千億。
國內清北、中山大學等已經加大相關研究投入。伴隨國內市場的健康領域消費力爆發，國產技術突破、削減成本、奪回國內數百萬受眾，只是時間問題。
眼看我國各類技術迅速崛起，奪回國產汽車市場，比亞迪竟然還想在日本本土也分一杯羹，老牌日產車企們又豈會坐以待斃？
這次的六價鉻風格，顯然是他們守護本土市場的「反擊」。
03.攔不住，國產新能源汽車拿下33國市場
針對六價鉻問題，比亞迪負責人公開回應，大巴在正常運行狀態下，不會對人體和環境造成影響。車輛廢棄前，也會有相應的消毒措施，避免對環境的危害。
日本市場拓展暫時受阻，但并未阻止比亞迪海外市場的拓展道路。2022年，比亞迪的新能源汽車陸續進入德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等國家，累計出口5.59萬輛。
內部消息宣稱，比亞迪已將2023年銷量目標定為400萬輛，徹底開啟全球六大洲的戰略布局。華西證券分析員Keith Williams認為，未來全球汽車行業的舞台將會交給中國。
日產燃油車走向衰落已經是既定的事實，科技革新洶涌而來，日企們想借一些小伎倆奪回失守的市場份額，恐怕打錯了主意。
