我國科技發展史有許多逆風翻盤局！比如芯片領域，早期為彌補技術空白我國派科研人員到ASML拜訪，最后卻得到「給你們圖紙都造不出來」的嘲諷，不僅揭開了我們的遮羞布，同時也激發了國內科研人員的斗志。如今不僅國產 28nm DUV光刻機進入了最后的攻堅階段，高端蝕刻機、顯影機更是實現了自主可控。讓國人感到驕傲的是，相同的「翻盤局」也發生在國產大飛機上！
長期以來，在大飛機市場一直被法國空客、美國波音所壟斷，核心技術、產業鏈生態被西方國家嚴格把控。很長一段時間，飛機所用到的飛控技術、航空電源、復合材料、動力控制技術等被老美卡著脖子，我國不得不高價購買老美的大飛機，所以多年來中國航空領域一直有「8億件襯衫換一架波音飛機」的尷尬。
但經過幾代人的持續攻關、千億真金白銀的投入，千家供應商的共同進步，2018年國產C919完成首飛， 2021年開始交付， 2023年C919的訂單已經超過了1200架。
國產非「純國產」？
國產C919是我國首個擁有知識產權的大飛機，但在某些人眼里，這并非「純國產」，而且還受到了「組裝機」的質疑。通過網傳C919供應商的列表不難發現，似乎只有艙門、機身、機翼等「外殼」來自國內供應商，發動機、航空系統、飛行控制器等重要系統和核心零部件主要來自美國或美歐合資企業。
直觀上來講，C919許多核心零部件就像芯片產業鏈那樣，許多核心技術依賴于歐美，或許是為了想發揮老美在全球的震懾作用，據美媒《外交政策》發文表示，美官員提出的要求： 如果中方敢向俄方提供武器，就會「扼殺」中國飛機工業。
在俄烏爭端中，中國一直沒有對任何一方提供武器，并且一直在努力叫停這場戰爭，希望雙方能以談判的方式解決雙方沖突。反倒老美在不斷提供武器和星鏈服務，挑動陣營對抗、加劇地緣沖突。這種強盜邏輯，無理由的要求，大多數人認為這明擺著沒事找事。但是一些媒體則認為，老美這種叫囂可能是有理由的，其目的就是讓大飛機成為老美對中國脫鉤的下一個目標。
外媒：來不及了！
值得注意的是，即便老美想卡住我國大飛機的脖子，外媒則表示：來不及了，已經晚了！
首先，法國總統馬克龍訪華期間，我國與空客再次簽訂了160架飛機的大訂單！不僅如此，空客還決定在天津建立第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力。重點在于這是一條整裝生產線，并非組裝生產線，直接使用空客的生產模式和管理模式。就像引入蘋果、特斯拉一樣，對「催熟」國產大飛機產業鏈起到了至關重要的作用。不僅能吸引更多供應鏈企業關注中國市場，快速實現零部件的國產替代，還能給我國航空業培養大量制造人才。所以大飛機中國造趨勢已經形成，老美已無法阻擋。
其次，從技術的角度來看，作為一款大飛機，外殼與核心零部件同樣重要，因為這直接關系到了飛行時的穩定性，重量、效率等多種因素，畢竟大飛機對氣動布局的要求極為苛刻，其中所涉及的超算模型、風洞模擬、復合材料等，我國完全做到了自主可控。雖然國產C919許多核心系統及零部件來自歐美國家，實際上，國內許多核心零部件、系統供應商已經打入C919的制造過程，只是并沒有在供應商列表中體驗出來，畢竟低調、釜底抽薪一向是我們的行事風格。
比如中國商飛自主研發的飛控系統的核心部分，已經打破了西方對中國的技術封鎖。我國自主研發的長江1000，報道稱已經在運20上進行掛飛試驗，而且我國還有推力高達35噸的長江2000發動，報道稱已經完成核心重要部件的測試。這意味著C919全部國產化只是早晚的問題。
其實自中美這場沒有硝煙的戰爭打響后，我國時時刻刻都在留意老美的舉動，并且在許多領域開始孵化自己的「備胎計劃」，老美發現時其實就已經晚了，比如美元，崩塌或許只是一瞬間！這一切，老美只能從自己身上找原因。
