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「中國芯片標準」發布第9天,又一芯片做到國產化,央媒沒白勸
2022/12/25
2022/12/25

眾所周知,近些年來,老美對我們在芯片產業上制造了很多障礙,充分享受了全球化利益的老美,卻在利用全球化的結果來打擊我們的芯片產業,芯片是一個重資產的行業,研發芯片需要投入大量的資金,所以其銷售就勢必要依靠全球來消化,而中國市場就占據了全球的約35%。

但是老美的科技霸權行徑,讓全球看到,在芯片產業上,還是要做到自給自足,像歐洲也在進行著這方面的投入,高達數百億歐元的芯片法案補貼措施,就是最明顯的證明了,但是在芯片自給自足方面,我們做的要更加的充分,就連歐洲智庫都建議歐盟借鑒中國經驗。

就在九天前,我們已經發布了被譽為「中國芯片標準」的原生Chiplet小芯片技術標準,小芯片是以后芯片發展的主流方向,該標準的制定,將會充分將我們在芯片設計和制造端的軟硬件優勢結合起來,利用成熟工藝同樣打造出高性能的芯片產品。

而就在該標準發布的第九天,我們的國產芯片就又傳來了好消息,國內企業杰發科技表示,其車載MCU芯片已經對國際巨頭實現了高質量的國產化替代,其MCU芯片已經做到了全國產化供應鏈的水平。

可能很多人還不了解MCU是什麼芯片,車載MCU芯片就是汽車的大腦,控制著汽車的整個電子系統,所以說非常重要,而汽車芯片又與其他消費電子芯片有很大的不同,因為汽車對穩定性和安全性有著特殊的要求,因此車規級芯片的技術難度門檻不低。

從全球來看,MCU領域的芯片巨頭中,世界前五都是國外企業,包括三家歐洲企業,一家美國企業和一家日本企業,其中世界前三被歐美日企業所占據,分別是歐洲的恩智浦、美國的微芯科技和日本的瑞薩電子,歐洲的意法半導體和英飛凌占據第四和第五的位置。

可以說,這五家巨頭拿走了MCU市場八到九成的市場份額,而且還在利用不斷地收購擴大自己的實力,所以如果能夠在這個市場實現國產化替代,其實具有更明顯的現實意義。

而且相信大家也都感受到,汽車產業正在進行著一場百年一遇的變革,燃油車時代正在結束,電動汽車時代正在到來,而這個變革的過程中,我們國產電動汽車開始發力,因此在芯片上實現自給自足就顯得更加重要,否則就像是在電腦時代一樣,其實都是在為國外的芯片巨頭做嫁衣,賣得越多反而對國外芯片巨頭的依賴性越大。

然而杰發科技的MCU芯片也只是我們在芯片做到國產化的一個縮影,實際上,車規級芯片領域,我們是在各個突破,例如車規級AI芯片,大眾汽車就與國內AI芯片企業地平線成立了合資公司,這在以前是不可想象的,比亞迪也在車規級芯片領域實現了自研自產。

這就讓我們想起了央媒所說的,在芯片上要做到掌握核心科技,做到自主研發,放棄一切幻想,可以說央媒的話起作用了,有越來越多的國內芯片企業,推出了可以替代國際巨頭芯片的產品,而且在供應鏈上也同時做到了國產化,這或許也是歐洲智庫建議要借鑒中國經驗的原因所在,對于國產芯片的未來,我們充滿期待。

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