當中國海軍進入快速發展期后，一艘艘潛艇和各類軍艦可謂是每一年都有下水，這讓它們在船塢制造后，如何被運輸到海上就成了一個問題。事實上這些軍艦的下水，如今都是由一種叫做模塊運輸車來代勞的，模塊化運輸車的概念起源很早，早在19世紀末就有了雛形，也是當時運輸鐵甲艦的一種方法。
經過百年的發展，如今的模塊化運輸車已經有了巨大轉變，不僅實現了全信息化操作，還能夠在軍艦制造和運輸中起著重要作用，于是模塊化運輸車被稱之為現代船舶生產離不開的工具。
看到模塊化運輸車的重要性后，中國在船舶工業起步的時候就非常重視，此后更是從國外引進了模塊化運輸車來提升本國技術，直到如今中國已經完成了對模塊化運輸車的研制，使得國產模塊化運輸車在船舶工業中起著中流砥柱的作用，那麼國產模塊化運輸車能力究竟如何呢？
一、承擔航母的運輸任務
從遼寧號航母在船塢中改裝開始起，到后續國產航母的建造和下水，都離不開國產模塊化運輸車的幫助，正是在它的幫助下，航母得以順利完成下水任務。這種能夠運輸航母的模塊化運輸車與以往的運輸車有著極大的不同，它已經沒有了明顯的車身，更是沒有了車頭作為驅動，相反它呈現一個又一個模塊化的運輸單位。
想要運輸航母這樣的如此龐大的武器裝備，依靠傳統的運輸工具顯然是不行的，于是國產模塊化運輸車便在這個過程中發揮著重要作用，也就是SMPT運輸車。
得益于模塊化的結構，模塊化運輸車可以將承重不斷分攤，這樣一來便能夠達到四兩撥千斤的效果，當足夠多的模塊化運輸車組合后，自然是連航母這麼重的武器運輸也是不在話下的事了。不過模塊化運輸車的制造技術卻一點也不簡單，不僅是車體本身的制造，還有更為關鍵的操控系統，畢竟在運輸航母的過程中，如此多輛模塊化運輸車進行組合，想要完成驅動，沒有操控系統的指導是不行的。
另外制造材料也是一個難題，小小的模塊化運輸車身上，所采用的輪胎和鋼材，其材料都是不一般的，從這些層面來看，中國在突破模塊化運輸車技術的過程中，可謂是屢屢突破技術難題，最終才獲得了國產模塊化運輸車。國產模塊化運輸車在實際工作中，所表現出來的優異性能，不僅證明了中國如今的工業制造能力，更是代表了中國制造業轉型的一個成功。
二、承重能力驚人
在運輸航母的模塊化運輸車中，其承重總重量已經達到了50000噸，通過兩輛模塊化運輸車的組合，便輕松抬起了航母，開始慢慢走向大海。
能夠支撐起50000噸的重量，模塊化運輸車依靠的不僅是承重面的鋼材韌度，更是輪胎的承重性能，一輛承載航母的模塊化運輸車，便有1152個輪子，每一個輪子都能夠通過輪胎來分攤承重，這樣一來便能夠達到受力平衡，開始推動航母不斷向前前進。
輪胎所采用的橡膠材料可謂是非金屬材料中的一個技術高峰，透過高強度的承重，這使得即便每一個輪胎都分攤了上百噸的重量，也不至于無法前行，甚至爆胎。當然這如果換做普通的貨車輪胎，勢必會因為承重過大而出現爆胎的風險，這也看出了其中技術的不一般。
有了優秀的材料加持，想要1152個輪子往同一個方向勻速前行，也不是一件容易的事情，在操控系統的整體布局上，不光要考慮到牽引動力的問題，還要考慮到速度平衡的問題。如果出現在牽引的過程中速度不一致，那麼很有可能造成運輸過程中，模塊化運輸車的解體事故，于是如何規避這些問題，就成了布置操控系統中的一個問題了。
在操控系統上的研究，成為了研制國產模塊化運輸車中的最為困難的一部分，前后歷經了十余年，才獲得了突破，從日后它運輸航母的表現來看，在操控系統上的技術水平，已經達到了與西方技術強國相差無幾的水平，于是在它軍事上發揮重要作用后，也被廣泛運用到了中國制造業的各個方面。
從船舶工業到航空工業，它的影子可謂是無處不在，搭建了國產模塊化運輸車的產業鏈后，日后對外出口模塊化運輸車成為了中國制造業的又一個招牌，屆時將會對國內經濟發展產生重要的推動作用。
百年海軍建設，離不開船舶工業的發展，其中更是牽涉到了方方面面，看似不起眼的模塊化運輸車，則是一個重要組成部分，在沒有國產模塊化運輸車之前，中國的軍艦生產受到了極大的阻撓，于是在研制國產模塊化運輸車后，中國在軍艦運輸下水這個方面不再受限于人，這不僅為中國海上軍事力量的發展起到了重要推動作用，更是讓中國的整體制造工業更上一層樓，可謂意義深刻。
有意思的是，如此優秀的模塊化運輸車，能夠建造出來的國家非常之少，全球只有5輛，就是美國也曾想要購買，但是中國表示只租不賣，SMPT運輸車的日程可謂是訂的滿滿的，想要用，甚至需要提前半年預定。
