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電動汽車連續發生火災事故加速固態電池商用,國產技術在快速追趕
2022/07/29
2022/07/29

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日前知名影星林志穎駕駛一輛電動汽車發生撞車事故后迅速起火,加上這段時間頻頻發生電動汽車起火事故,讓業界高度關注電動汽車的安全問題,要解決這一問題,就需要推動固態電池的商用,在這方面國產動力電池企業正在快速追趕。

據海外媒體的報道指出,目前在固態電池技術研發方面,日本居于領先地位,豐田擁有最多的固態電池專利,位居其后的松下和出光,前十大擁有固態電池專利的企業多數都是日本企業,還有四家是韓國企業,包括三星、LG化學等,中國企業在固態電池技術上則不在前十之內。

這自然讓人擔憂,本來擁有電池市場份額優勢的中國企業未來能否繼續保持領先優勢,目前國產兩大電池企業寧德時代、比亞迪分別位居全球動力電池市場前兩名,前十大動力電池企業則有六家是中國企業,可見中國在動力電池市場的地位舉足輕重,但是固態電池技術的落后卻可能導致這個地位瞬間失去。

不過固態電池的商用仍然面臨諸多技術難題,當下的固態電池在技術方面還有不少關鍵技術需要攻破,另外固態電池的生產成本仍然居高不下,這到導致固態電池的商用相當緩慢,業界人士指出固態電池的商用可能要到2030年,然而當前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池連連發生起火事故,卻迫使相關企業加速固態電池技術的商用。

面對市場的需求,中國的電池企業推出了折中方案,那就是半固態電池,將部分固態電池技術引入,如此做可以大幅降低電池起火事故的機率,即使發生了起火事故也將減輕自燃或者產生爆炸等情況,提升安全性。

半固態電池大幅減少了電池中的液體電解質,如此電池所含的氧化物大幅減少;半固態電池還大幅減少了當前液體電池產生的鋰枝晶,降低了因這種晶體刺穿隔膜引發短路的問題;半固態電池的電解液為有機液體,高溫產生的氧化反應、產生氣體等問題都大幅減少,這些都有助于降低電池自燃乃至爆炸的可能性。

半固態電池除了提升安全性之外,也將大幅提升電池的能量密度,由此可以獲得更長的續航,同時降低了電池的體積,其實這也有助于通過增加輔助手段提升電池的安全性,由于半固態電池的體積更小,就可以引入更多的防護手段確保電池在撞擊中破損而引發起火事故。

中國電池企業研發半固態電池可謂是在現有固態電池技術落后情況下的一個恰當選擇,在固態電池技術已落后于日本的情況下,將現有已取得的固態電池技術與液體電池技術相結合,加快了電池技術的升級,加速了固態電池技術的商用,通過在使用中快速提升我們的固態電池技術,為未來在固態電池技術上反超日韓提供支撐。

同時中國企業通過商用半固態電池的方式推進該項技術的商用,還有助于早日形成我們的產業鏈,由于固態電池技術與當前的液體電池技術完全不同,導致產業鏈將完全發生變革,然而如今業界都已認識到一條完善的產業鏈不時一朝一日能完成的,提早建設半固態電池產業鏈的培育也有助于中國在未來固態電池商用的時候取得優勢,再加上中國的成本優勢,更是中國在動力電池行業保持領先優勢的利器。

總的來說就是中國動力電池行業已經認識到了在固態電池技術方面與日韓的差距,為了縮短這種差距,中國動力電池行業推出半固態電池技術是恰當的選擇,日韓的領先技術優勢或許在數年后將被中國同行抹平。

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