比亞迪是國產車企巨頭，其已經放棄了傳統燃油型汽車的生產，全面轉向混動或者純電動。這是國內第一家做此決定的廠商，也導致比亞迪的市場競爭環境更為激烈了。
因為大家都在做新能源，憑借動力續航，性價比等特色吸引消費者的青睞。比亞迪汽車賣得如何暫且不說，至少韓企起亞著急了。上演韓國車企高管怒懟王傳福的一幕。
汽車市場的競爭一點不比其它市場差，而且由于車企眾多，每年都會推出好幾款汽車產品，競爭更為激烈。但能夠獲得消費者青睞的沒有運氣一說，幾乎都是憑借實力。
比如比亞迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市一周訂單破3.2萬，市場成績非常不錯。當然，比亞迪能拿到這樣的成績并不意外，畢竟比亞迪的實力是有目共睹的。
不過隨著比亞迪該款車型銷售火爆，作為同期上市的新起亞K3就已經被比下去了。
一邊是銷售火爆，另一邊是遭受冷落，不知道是不是支持秦PLUS DM-i車型的用戶較多，且看法存在片面，一時間網上開始流傳風言風語，終于韓企車企高管坐不住了。
起亞中國首席運營官楊洪海在社交平台上怒懟王傳福，表示請王傳福教育好自己的團隊，水軍也需要有素質。另外楊洪海還提出了六個反問，比如何時能標真實里程數？
何時海關乘用車出口數據不是比亞迪。這些問題無不體現出楊洪海開始著急了。
試想一下，如果楊洪海背后的起亞公司有全面超越比亞迪的銷售成績，有過硬的品質，那麼完全可以用實力來說話。不需要下場和網友對罵，更不至于公開點名王傳福了。
當然，也有網友看出了楊洪海的著急了，但針對網友的評論，楊洪海的解釋是因為水軍莫名其妙開噴，而自己并沒有提及他們任何的事。那麼實際情況究竟如何呢？
客觀來說，網上的確有一些所謂的水軍在捧高踩低，至于涉及怎樣的言論就不解釋了。
但楊洪海作為一家知名企業的高管，一言一行都代表公司的形象。尤其是起亞作為合資車的身份在國內更是受到廣泛關注，楊洪海這般怒懟的言論未必能比水軍好哪去。
如果楊洪海真要進行辯解，要麼回歸理智用數據說話，要麼就是置之不理用時間回答問題。楊洪海越是這般，越表現出著急，害怕的一面。去年起亞在中國銷量只有10萬。
這樣的銷量占中國乘用車市場的0.5%左右，幾乎可以忽略不計，而比亞迪突破186萬。
雖然起亞是全球第三的車企巨頭，去年全球的銷量為290萬輛，可比亞迪的崛起速度太快了。要知道比亞迪在2020年的銷量只有40萬輛，如今的增長趨勢讓起亞害怕。
而且未來的汽車市場會朝著新能源的方向發展，掌握電池技術成為了角逐行業的關鍵。
比亞迪也是一家全球領先的電池巨頭，在國內僅次于寧德時代。自研的刀片電池動力續航出色，是行業內的佼佼者。起亞如何能從電池賽道上超越比亞迪，挑戰性非常大。
比亞迪讓全球第三的巨頭害怕了，看似是起亞高管在打口水戰，其實也反映出合資品牌在面對國產車企競爭的焦慮。2023年開始，中國會從疫情管控中重新恢復經濟。
各行各業回到正常的發展狀態，人們開始出門旅游，出行的需求增多了也就需要購買汽車。賣車肯定得精挑細選，在預算范圍內選購合適的品牌。原本起亞主打性價比。
結果這一性價比優勢并沒有為自己帶來太大的銷量突破，眼睜睜看著比亞迪崛起。
起亞唯一能不著急的理由就是市場競爭激烈，2023年才剛開始，后續還會有許多車其實發布產品。到時候就不只是比亞迪一家表現亮眼，市場風浪越大，越能帶來機會。
所以起亞還可以等待更多的產品上市，綜合各家的產品定位，展現自己的亮點特色，或許還能得到消費者的關注。不過機遇和挑戰是并存的，市場還需要讓消費者來選擇。
起亞把比亞迪當成了一大競爭對手，但比亞迪需要面對更激烈的競爭，比如特斯拉。
