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特斯拉官宣離場,老美的「圈套」已經設好!寧德時代還要跨入嗎?
2022/09/16
2022/09/16

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寧德時代是全球頂尖的電池巨頭,基于CTP技術3.0的麒麟電池發布之后,實現了72%的體積利用率、255Wh/kg的能量密度,輕松達到了1000公里續航,全球首創的電芯冷卻技術,讓其支持5分鐘的熱啟動以及10分鐘的快充。

新能源汽車的核心在于電池技術,中國擁著比亞迪和寧德時代雙巨頭,也讓國產新能源汽車快速崛起,特別是比亞迪汽車的競爭力,在國內外市場的受歡迎程度絲毫不亞于特斯拉。

頂尖的技術自然遭到了同行的覬覦,在拒絕了蘋果的赴美建廠請求之后, 面對全球銷量最好的特斯拉,寧德時代猶豫了,此前明確表態一定要去美市場,很明顯老美已經設好了「圈套」,還要往里面跳嗎?最終會造成什麼結果呢?

老美的「圈套」形成

在全球化布局的背景下,寧德時代首先瞄準的就是美市場,而財大氣粗的蘋果公司,早就有入局新能源汽車領域的打算,首先想到的就是和寧德時代合作,但在一些苛刻的要求提出之后,寧德時代直接拒絕了合作,畢竟蘋果公司是不具備任何造車經驗的。

但面對特斯拉的邀請,寧德時代的態度動搖了,原因也比較直接,雖然擁有著頂尖的技術,但作為最大競爭對手的比亞迪,其自研自產的新能源汽車,早就已經暢銷海內外,進一步壓縮了寧德時代的發展空間。

而特斯拉是唯一能夠在銷量上,和比亞迪平分秋色的車企,寧德時代能夠和其展開合作的話,自然是能夠實現共贏的,很早就官宣將會投資50億美元赴美建廠,但在受到各方面因素的影響下,工廠并沒有順利開建,反而是投資了73.4億歐元,在匈牙利建設工廠。

多次赴美建廠失敗,寧德時代也沒有官宣放棄計劃,這就讓國人難以理解了,很多人都認為這是要抱特斯拉的「大腿」,特斯拉在德國設有工廠,而寧德時代也在當地獲批了電芯生產許可證,按照原定計劃雙方是可以避開赴美建廠展開合作的。

但根據最新的消息傳出,特斯拉為了獲得相應的補貼,已經宣布了停止德國工廠的電池制造計劃,后續的產能將會移回美本土,這就存在一個問題了,明顯這就是一個「圈套」,一步步逼迫寧德時代赴美建廠。

寧德時代多次赴美建廠失敗,很大一部分源自于特斯拉的態度,原本以為在德國就能完成相應的合作,但如今特斯拉卻關閉了當地工廠的電池制造業務,這很難不讓人和「圈套」聯想到一起。

而且寧德時代也沒有宣布放棄赴美建廠的計劃,按照這種情況下去的話,估計是要跨入這個「圈套」當中了,畢竟也只有特斯拉能夠提供大量的營收,是否要確定建廠,還要取決于后續特斯拉的態度。

寧德時代的處境

老美這些年不斷以補貼的噱頭,邀請海外企業赴美建廠,嘴上講是為了重塑本土產業鏈,但實則就是沖著套取核心技術來的,從而更好的形成壟斷的局面,而韓企已經被坑了。

韓企LG已經和通用展開合作,在美建設了電池工廠,這家企業在電池技術實力上也很不錯,可以說在國際上是寧德時代最大的競爭對手,同樣也沒有制造整車的計劃,其率先赴美建廠,肯定讓寧德時代著急了,所以才會著急展開和特斯拉的合作。

但LG目前的處境不容樂觀,在赴美建廠之后就被要求共享先進技術,而且對于這樣的無理要求還不能拒絕,已經面臨著進退兩難的處境,一旦寧德時代成功赴美建廠,相應的結局我們是可以預見的。

以特斯拉在行業內的影響力,一旦寧德時代赴美建廠了,想要尋求公平的合作關系,根本是不可能的,美企一直都是「霸道」的存在,這也才讓他們擁有了壟斷市場的地位,最終的決定權在寧德時代自己手上。

的確特斯拉是迫切需求寧德時代的技術,畢竟比亞迪不斷在國際市場上對其造成壓力,要想保持足夠的競爭力,就要擁有過硬的電池技術,寧德時代自然就是最佳的合作對象。

但寧德時代一旦赴美建廠了,就會變的非常的被動,老美劃定好的「圈套」已經形成,就看寧德時代怎麼選呢,你們是否看好其赴美建廠呢?

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