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花了400多億,3年多時間還沒量產,許家印把造車想簡單了
2022/06/29
2022/06/29

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今年3月22日的時候,許家印說,大干3個月,把恒馳5實現量產。

不過很明顯,許老板太樂觀了,于是到5月18日的時候,發現6月22日之前量產不了了,于是改口了,說再推遲三個月,到9月20號量產。

但事實上,對于9月20日量產恒馳5這事,大部分的吃瓜群眾,并不抱太多希望,覺得至少還得再拖3個月才行……

許家印造車,其實已經花了3年多時間,還花了400多億元了。

在2018年的時候,許家印就想轉型新能源汽車,只是當時對行業也不了解,正好這時太平洋彼岸的賈躍亭缺錢,不缺創意,而自己卻不缺錢,缺創意。于是雙方一拍即合,許老板投了8億美元給賈躍亭。

只是不曾想,許老板的運籌,賈躍亭看明白了,馬上雙方就鬧翻了。

后來許老板一看,造車這事似乎也不難嘛,于是決定自己下場造車。與一般人造車不同,許老板財大氣粗,直接運用「鈔能力」,一路買買買。

在2018-2019年這一年左右的時間里,交易了近10次,買廣匯,成立充電公司,買NEVS,買卡耐新能源,買柯尼塞格,買泰特機電有限公司……

前前后后,一共花了400多億,整合了整車研發、制造、生產能力的全套能力,再加上電池廠、充電樁公司,似乎是萬事俱備了。

于是在2019年9月份的時候,許老板表示,力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內實現年產銷500萬輛,還要投1600多億進去……

后面,恒大暴雷了,地產靠不住了,許老板的希望也就只能放在新能源汽車上了,只有新能源汽車,才能讓恒大再次「偉大」。

所以也就有了要在今年6月22日量產恒馳5的計劃,因為只有新能源汽車趕緊交付,才能夠看到希望,才能將陷入泥潭的恒大,拉出泥潭。

但很明顯,許家印,以及恒大還是將造車想的太簡單了,它并不是買了一堆技術后,自己就具備了全套能力,也并不是想要它什麼時候量產就量產,與造房子完全不一樣,它是有門檻的。

汽車業產業鏈長,是勞動、技術和資金密集型行業,沒有經年累月的技術積累,沒有高超的工業能力,再花錢,再努力,它就是造不出來。

當然,「人有多大膽,地就有多大產」!夢想還是要有的,萬一實現了呢?希望許老板的車,趕緊量產吧,錢花得夠多了,時間也夠久了,再不量產,只怕黃花菜都涼了,現在這個賽道太擠了,已容不下太多車了。

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