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斷供中國發動機?德國真敢想,卡中方脖子的套路,早就不好使了
2022/07/20
2022/07/20

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中國自產的燃油載具一直不溫不火,說起國際燃油車名牌一般都是德國、日本老牌強國。而就算在潛艇、輪船等軍工領域, 我國燃油載具的發展仍舊處于世界一流水準之下。

之所以形成這種狀況,是因為我國掌握不了最核心的發動機技術, 因此每年都要向德國、日本進口大量先進發動機,繳納專利費。但前段時間德國為了限制中國發動機發展,決定向中國斷供發動機,卡我國的「脖子」。

那麼我國會因為德國「卡脖子」限制發展嗎?中國德國發動機究竟有著怎樣的差距,德國的作為將帶來怎樣的影響?

一、中國與德國發動機技術的差距

平心而論,中國與德國精尖發動機存在技術差距,形成如今的現狀主要有兩個原因。

首先最重要的原因,是因為我國的發動機發展較晚,至今仍舊未能處于一線水準。

我國在上世紀改革開放之后,才有了關于燃油發動機的研究,而美國、德國、日本等國家,早在20世紀初的時候,就已經有了發動機的完整研發體系,相比較我國提前了大半個世紀之久。 我國第一台燃油車發動機的問世,已經是接近21世紀初的事了。

其次則是西方國家幾乎已經將發動機的專利實現壟斷。

如今世界的科技研發不是做題,寫出正確的標準答案就可以, 而是類似走獨木橋,一座橋只能有一個國家通過。別的國家想要使用,就需要繳納過路費,也就是專利費。

大多數的發動機構造模式已經被西方國家申請了專利,因此我國想要擁有自己的發動機, 就需要研發一條新的道路,這也使得我國的發動機研發舉步維艱。

那麼在這樣的情況下,德國為何要以斷供發動機,來阻礙我國發動機的研發呢?

二、德國為何要禁止向我國出售發動機?

德國這樣做的原因之一,是因為我國發動機研發趨近自主化,令德國感受到了壓力。

我國雖然與德國發動機的研發仍然存在差距,但也僅是「能用」以及「好用」的區別。當今國家間的科技差距,除了最頂端一部分,并不會有太大的懸殊。隨著我國近幾年發動機產業的發展,我國正在慢慢實現發動機領域的去德國化。

而在最近幾年內,我國自主研發的S-20潛艇,甚至一度成為明星產品。被與我國交好的東南亞國家采購,巴基斯坦更是一口氣訂購了超過8台潛艇的訂單,為我國貢獻了上十億美元的營收。

德國的第二個目的,則是為了站隊表明態度,擁護老大哥美國的權威。

東南亞國家選擇購買我國潛艇,無疑是與中國交好的跡象。 不僅縮減了西方國家的營收,更加引發了美國的不滿。因此在此之前,德國已經對多個東南亞國家進行施壓,以斷供威脅,要求其重新站隊,甚至要求其撕毀與中國的協議。

自從歐洲局勢發生變化后,德國工業受到了非常大的影響,因此他需要更加緊密地抱緊美國這棵大樹。 因此向我國施以斷供發動機的威脅,可以看作其向美國表忠心的舉動。

那麼德國如果真的施行了斷供政策,將對我國的發動機以及燃油載具產業,造成怎樣的影響?

三、中國未來燃油載具展望

中國對此其實并不擔心,因為我國基本已經實現軍用載具的自主生產。

像是我國的潛艇,以及輪船軍工制造能力,已經趨近于世界一流水準,已經能夠滿足日常使用的需求,并不會為德國的威脅感到緊張。 就算是放到民用領域,那麼最先受到波及的便是燃油車行業。

但最近新能源汽車發展迅猛,漲勢明顯,我國更是掌握著眾多的新能源電池專利以及優勢。未來新能源汽車,也極有可能代替燃油車成為市場主流。 因此德國的斷供威脅,并不能威脅到我國的燃油載具行業的發展。

結語

我國之所以發動機與德國、日本仍有差距,是因為發展歷程較短,專利被西方國家壟斷,導致必須開辟新的道路。而德國發出斷供威脅是為了限制我國發動機產業以及向美國表忠心,但我國基本實現發動機行業自產,不用太過擔心。

對于德國的發動機斷供政策,大家有什麼想說的?大家覺得德國的斷供政策會影響我國的發動機產業發展嗎?歡迎在評論區留言討論。

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