超燃沖壓發動機的出現，對于6代戰機的研發，也有著極大的推動作用。在超音速領域的研發成果，不斷取得新的突破。
現在中國首創的超燃沖壓發動機技術——駐定斜爆轟沖壓引擎，速度能夠達到每小時16馬赫，實現了彎道超車，領先美國技術。
要知道一馬赫時速，相當于每小時1250公里，16馬赫相當于每小時能行駛將近2萬公里，這個速度已經非常驚人，也很可怕。
這項技術是我國中科院的科研團隊，創新設計和建造取得的研發成果。目前已經經過了高超音速風洞的引擎試驗，確認最高時速能達到每小時16馬赫，這一驚人的研發成果迅速引發了廣泛關注，因為這意味著我國已經彎道超車，甚至趕超了美國統領域的研發技術，對于推動我國飛行器的技術提升，將會起到非常重要的作用。
我國在航天器的發動機引擎方面，屬于技術落后，研發工作起步很晚的國家，而美國在航空引擎方面的研發已經持續了100多年，累積的技術經驗，和創新的技術迭代，以及高新科技的集成，都處于世界頂尖水平，不僅長時間處于技術封鎖狀態，也形成了空中戰力的強勢局面，這些都是靠高科技手段支撐的。
其他國家想要追趕和超越難度極其大，首先沒有這麼長時間以來的穩步發展和技術歷程，再有不具備美國高科技實驗條件和巨額資金投入，匯集世界頂尖人才的平台以及實驗環境。因此我國能夠用這麼短的時間追趕上來，甚至在超燃沖壓發動機引擎方面趕超美國，引發了世界的震驚和艷羨。
我國研發航空引擎時間要比美國落后60多年，而且最初是從蘇制航空引擎的模仿和學習起步，經過高速發展而不斷追趕，到目前為止和美國的技術差距仍然存在著，30年左右的鴻溝。
航空引擎的研發很難跨越代際發展去進行超越，我國又如何做到在駐定斜爆轟沖壓引擎領域，超越了美國的科研水平？
航空發動機有大致三種主要類型分別是活塞、渦輪和沖壓，渦輪引擎整體比較油耗比較低，推力也很大，現在軍用和民用航空飛行器，大量都在使用渦輪發動機，而我國與國外現代技術落差最大的領域就是渦輪發動機。
現在最新技術超燃沖壓引擎，是高超音速飛行器專用的發動機設備，簡單來理解工作原理是，內部高壓裝置，進氣體量可以突破一馬赫的速度，把空氣帶入管道，向前運動壓縮空氣，核燃料進行燃燒以后，空氣加熱輸送到噴嘴進行加速，形成巨大的向前推力，因此不能靜止啟動，結構比渦輪發動機更簡單，主要由燃燒室、擴散器和尾噴管構成。
如果和渦輪發動機相比，沒有壓縮機葉片的裝置，美國在20年前就實現了超燃沖壓發動機的測試，當時能夠達到的速度是7馬赫，可以說美國在超燃沖壓發動機技術方面也一直比較領先，但是美國一直陷入兩個難題中很難解決。
其一是超燃沖壓的燃燒熱能效應，需要和飛行速度相反，也就是說馬赫速度越大，熱能效應越低，但是在解決過程中發現燃料的消耗程度太大了，美國在測試中，竟然出現了幾百秒的時間，就迅速把滿載的燃料用光了，這種可怕情況，這樣的難題怎樣才能解決，根本無法保障正常飛行，所以美國一籌莫展。
其二就是引擎在加速時產生的巨大沖擊力度，導致反應熱釋放越多，沖擊馬赫就數值越大的情況，直接導致熱能把引擎造成喘振和熱堵塞的狀態，這兩個難題讓美國一度陷入了技術困境，必須要和這兩個難題死磕到底，否則根本無法實現超燃沖壓得到正常使用，但是技術研發陷入瓶頸后，很難短時間快速解決，美國的研發一耽誤就是幾十年的時間。
正當美國和這些研發過程中的難題糾纏不休時，導致研發速度自然放緩，我國就開始發力追趕而來。
中國的超燃沖壓發動機的研發，到了一個趕超的窗口時間，那麼美國都沒能解決的難題，我國難道沒遇到嗎？又將如何解決？
中國科研團隊面對把美國攔住幾十年的問題，繞開之后，尋求了一條創新的研發路徑，把燃燒方式，沖擊阻力轉化為助力等，都進行了更好的優化。
當中國科研團隊把這兩個難題以新的思路和技術手段解決之后，熱能效應也得到提升，速度也進行了明顯加快，最快能達到每小時16馬赫的速度。
