新能源電動汽車，之所以能在短短幾年時間，被市場認可和更多消費者選擇，就是因為充電續航能力的大幅提升，為使用經濟的同時，帶來極大的便利。
現在充電3分鐘續航1000公里的電動車都出來了？日本全固態電池開發已經獲得成功，中國企業面臨巨大的挑戰。
新年開始，日本企業爆料，日本已經研發出固態電池，具有超級快充的能力，三分鐘就能充滿電，行駛千余公里。
這個消息讓很多人都非常吃驚難道真有這麼厲害的電池嗎，我國企業該怎麼辦，只能面對這種挑戰眼看著市場份額被奪走嗎？
日本號稱的這麼牛的電池，真有這麼厲害嗎，固態電池是鋰電池的升級版本，也是新能源汽車企業都想要獲取的核心動能設備。
現在電池技術越發先進，從動力支持到安全性能的保障，都有了很大的提升，消費者也知道新能源汽車早就一改最初的續航能力弱，充電時間久的劣勢，成為了真正便捷的出行幫手。而且現在的汽車電池總體的品質也是非常優秀，讓消費者和市場都很放心。
在這種前提下，日本的固態電池也是一個新的市場信號，預示著新一輪的競爭又開始，對于新能源汽車的動力支持和續航能力，都是一種全新的挑戰。
日本研發的固態電池相比以往的液態電池，對于安全系統的提升，是有很大的幫助，液體電池的危險度比較大，容易因為各種原因出現安全隱患和極端的安全事故等，但是固態電池就摒棄了液態電池的缺陷，能夠保證電池的性能更加穩定，不會因為電池液體短路出現問題。
固態電池的優勢更加明顯，體現在電池的體積更加小巧，節約空間，總體的重量也會相應減輕，這些都是讓電池更具有使用的便利，推動電池的發展向更加節約空間和內部存儲容量更大化。
在日本宣布固態電池研發成功之前，市場上的電池主要是半固態的凝膠電池，這種電池也是比較熱銷的品種，在市場也有比較可觀的份額，在近年來都是熱銷的款，預計在未來二年還是會占據主導的市場地位。
日本的固態電池會大量生產占據市場嗎，實際上固態電池也有需要解決的問題，比如例子導電率不理想，建造的成本和加工精度等技術都有很多問題需要解決，不是一蹴而就能大批量上市那麼容易。
真能實現快充，目前是在實驗室的環境，需要一定的特定條件，一旦使用到日常中，這種參數會有變化，如何進行調整適應普通日常的續航使用，快充的能力是否能和實驗室的參數接近，這些都是需要再次確認和解決的問題。
今年剛剛開年，日本的電池就已經躍躍欲試，要和中國企業爭奪市場，日本最大的汽車制造商日產集團，就是這款電池的研發商，表示固態電池，要在兩年后開始正式投產。而具體應用到汽車上的時間，要等到五年后去了，也就是2028年才會有安裝了全固態電池的新能源汽車上市。
這種電池從研發領域和使用的角度考慮，確實值得期待，但是到那時，我國也許會有同類的電池也有突破進展，所以不要過于恐慌，中國企業就算目前看面臨挑戰，但是還沒有正式上市競爭，一切都是沒到定局。
但是日本對于這款電池設計開發也有著很長遠的布局考慮，比如在降低成本方面，控制電池的生產成本，價格沒有提升，和鋰電池將近。電池的密度和能量卻增了一倍，這種電池的耐用度更高，是人們都需要的續航能力更持久的超級大容量電池。
關于技術的最大科技含量表現在這款電池不含液體成分，這是很厲害的，電池將會更穩定安全，液體會讓電池內部容易出現問題，也在使用中不容易保持穩定，但是固態電池就很好地解決這些缺點。
日本似乎對于這款電池普及市場后，將會強大競爭力，抱有很大的信心，但是中國企業真的毫無辦法嗎，也未必。
固態電池并非日本獨家技術，還有很多企業都在同步進行研發，我國的技術突破也許很快就會追趕而上，所以沒必要漲他人威風。
日本是勢在必得，想要占據世界第一，但是想要壟斷還是有難度的，除非這個技術其他車企都無法提升，這一點是日本也不敢斷言的，畢竟高科技時代，被超越都是分分鐘或者一夜之間的事，技術壟斷也是很難的。
美國就有固態電池已經開始量產，而且是特斯拉汽車將會應用到電動汽車。法國也在加緊研發固態電池，也同樣使用到新能源汽車領域，這些國家都只是其中的個例，世界上遠不止這幾個國家在盯著固態電池的研發。
