隨著汽車向智能化方向發展，車用半導體正在快速地增長。一直以來，車用芯片主要以英飛凌、恩智浦、意法半導體等IDM廠為主，但芯片荒改變了傳統供應鏈模式。
如今，一些大型車企開始直接對接晶圓代工廠。近日消息，特斯拉、大眾、通用、豐田等車企的7nm以下車用芯片訂單被台積電橫掃。那麼，中芯國際就沒機會了？
如今，燃油車時代正在成為過去，新能源汽車時代正在加速到來，汽車開始向著電動化、智能化和網聯化方向快速發展。因此，對芯片的需求量也開始變得越來越多。
根據我國汽車工業協會的數據顯示，傳統燃油車所需汽車芯片數量為600-700顆，而電動車所需的汽車芯片數量達到了1600顆，更高級的智能汽車有望需要3000 顆。
汽車芯片包括控制芯片、存儲芯片、MCU芯片、CMOS圖像傳感器等很多種類型。
按說，汽車芯片跟手機所用芯片不同，因為車用芯片對面積大小要求不太高，但因為使用環境復雜，所以車用芯片需要使用壽命更長，并且能夠適應各種復雜的環境。
因此，汽車芯片一般都采用28nm成熟制程，車規級芯片大多采用14nm和16nm。
然而，一些供應商推出了7nm車用芯片，比如，高通智能座艙芯片8155采用7nm，英偉自動駕駛芯片Orin為7nm，這帶動不少汽車廠商瞄準了7nm以下高端制程。
畢竟，芯片制程越高帶來的性能也越強，高端制程車用芯片正在成為高端智能汽車的賣點之一。高通8155芯片即使價格近萬，國內不少汽車廠商也都采用了該芯片。
馬斯克在2019年時就表示，下一代芯片會采用7nm制程，現在已開始用5nm。如今，特斯拉、大眾、通用、豐田等都把7nm訂單交給了台積電，主要還是考慮穩定性。
三星跟台積電一樣可以做7nm和5nm，但存在良率低、功耗大、發熱嚴重等問題。
高通之前的驍龍系列芯片就是因為采用三星工藝，結果因發熱嚴重被稱為火龍，后來只好轉單到台積電，而汽車芯片在性能、穩定性、安全性上要求比手機芯片更高。
所以車企們更不會冒險，紛紛放棄三星，這讓台積電橫掃7nm以下車用芯片訂單！
那麼，中芯國際是不是就更沒機會了？如果單說7nm以下芯片，目前全球除了台積電外，就只有三星能做。本來中芯也要突破7nm了，但由于沒有EUV還被限制了。
不過，即使台積電拿了7nm車用芯片訂單，中芯國際機會也還很大，有兩方面情況。
首先，高端制程車用芯片僅占很小一部分。據相關統計顯示，車規級芯片80%左右采用28nm及以上成熟制程，僅有20%采用14nm及以下，其中7nm以下占比更小。
據了解，車用芯片業務才占台積電整體營收的5%左右。而中芯國際14nm已經沒有問題，28nm制程更是強項，尤其是成熟制程產能一直在擴產，所以相對優勢更大了。
其次，大陸市場才是最大的車用芯片市場。據統計，今年1-11月，國產品牌汽車市場份額達到了49.2%，我國正在憑借新能源汽車，超越西方國家成為全球汽車強國。
如今，國內汽車廠商都意識到了國內汽車芯片供應鏈的重要性，比亞迪、小鵬、理想、蔚來等都開始對汽車芯片進行布局，目標就是建立100%純國產的汽車芯片供應鏈。
國內汽車廠商將會采用更多的國產芯片，這自然會給中芯國際等帶來更多發展機會。
因為國內汽車廠商已經嘗到了缺芯問題帶來的后果，過度依賴國外芯片，就會被人家牽著鼻子走，不僅要付出高價格購買芯片，關鍵還可能會影響或延遲汽車交付時間。
這讓國內汽車廠商開始更加注重自主芯片產業鏈，所以未來中芯國際等大陸晶圓廠的機會還很多。因此，沒必要看到台積電拿到一些7nm車用訂單，就開始妄自菲薄。
關鍵是，不論是車用芯片，還是手機SoC等其他芯片，我們都應該重視芯片自主化！
