我國的國產飛機已經即將交付，在試飛前出現了發動機反推故障。發動機設備是美國企業和法國合作生產的，因為涉及飛機的運行安全，發現有問題之后，這款飛機就一直在積極檢測，沒有官方的正式消息傳出來，網友們都在焦急盼望，希望國產的發動機能盡快定型，不要再使用國外的設備，才是最安全可靠的選擇。
國產C919客機為我國開創國產飛機的先河，現在核心部件使用西方生產的設備，我國還是很被動的。只有使用國產的航空發動機，我國的飛機才能有安全保障，好在我國的渦扇19航發布了好消息，據悉將會很快進行量產，已經開始到了選擇原料的流程。
此外專門為殲20生產的航發，是渦扇15型發動機，就在最近已經有消息傳出，關于這款發動機也開始涉及量產的安排。
航空發動機作為對飛行器最重要的動力系統，關系到續航能力和飛行速度，以及戰機的整體反應和威力。現在渦扇20型發動機已經安裝到運20B機型，亮相后引起了國人的振奮和驕傲。
那麼專門為我國的國產飛機配置的航發設備，就是長江1000A型發動機，已經開始在進行測試，整體的表現和各種功能，都達到了設計的參數和指標。我國的航空發動機研發進度速度非常快，隨著長江1000A發動機的不斷完善和升級，相信我國的國產飛機，裝載自己的發動機，指日可待。
正因為看好我國的國產飛機，很多國家紛紛下訂單，已經達到了超過千余架的數量，總數都超過了波音和空客的總量。
C919國產飛機使用的發動機是美國的CFM公司合作提供，但是出現了這樣的故障，也讓人心中沒底，看來，美國提供的航發設備，根本不靠譜，原本美國的波音公司就對我國的民航市場虎視眈眈，勢在必得，現在看到我國能有這麼強大的研發建造能力，加上中國的國產飛機綜合競爭實力，讓美國都感到忌憚。
除了在國際適航證做手腳，拖延我國的飛機參與國際民航競爭，美國還想依然控制國際民航市場。也有網友認為，如果不是從美國采購發動機，估計使用我國自主研發的發動機設備，也會比外國進口的更可靠。但是國產的發動機有一個試飛和定型的過程，不是研發成功就能馬上引用和裝載，所以長江1000A型發動機還有一個過程，需要等待一段時間。
但是不管怎樣，長江1000A直行發動機的研發成功，讓我國的國產飛機，有了盼頭，看到了希望，不需要再受到國外的限制和影響，就能根據自主研發的技術，進行完善和升級了。我國從自己研發的航發設備開始，就能擺脫被歐美的航發設備卡脖子的局面。
任何時候，都只有自己掌控核心科技的關鍵，才能在競爭中掌控主動權，這也是我國一直在追求的科技進步。
C919從研發之初，也遭受了很多質疑，有網友認為，我國的國產大飛機，進口的零部件比例，超過了六成，似乎不應該稱作是國產飛機。但是要知道我國的飛機零部件，都是按照設計師的要求和參數進行定制的，并非按照國外的部件來設計的。
美國的波音公司也是按照定制零部件的方式在加工，等零部件從代工廠出貨后，到組裝廠的車間進行總裝，雖然零部件是從國外的廠家生產的，但是產權和專利依然是美國波音公司所有。
同樣道理，我國的國產飛機，并不是國產解決不了零部件，而是我國考慮在剛剛研發成功之初，給國際上的民航制造公司，預留出一定的合作空間，這也是我國的合作誠意的體現。
現在隨著我國的航發設備在進行積極的試飛，外界的猜測和質疑也漸漸消散了。中國空軍在去年都全員機型實現了國產發動機的大換新，對于民航客機來說，不需要那麼高的飛行參數標準，也不需要像軍用發動機提供那麼快速的速度和續航里程，民航使用的發動機和高規格的軍用發動機相比，就更沒有任何問題了。
隨著我國飛機未來加載國產的長江1000A發動機，實現百分百國產化的可能性就更大了。也讓我們看到歐美再也無法用技術壟斷來封鎖我國的科技進展，真正的崛起正在中國航天航空領域展開，
希望C919替換掉進口發動機的那天盡快到來，那將會是讓中國人揚眉吐氣的特大喜訊！
